Le 9 août après-midi, une explosion s'est produite sur un porte-conteneurs « YM MOBILITY » de Yangming Shipping amarré au terminal à conteneurs du port de Beilun, dans le port de Zhoushan, à Ningbo, dans le Zhejiang. La scène a pris feu et le conteneur a été instantanément réduit en miettes.
Cet accident entraînera d'énormes pertes indirectes pour le programme de transport maritime de l'armateur et pour les propriétaires de marchandises. En particulier, l'impact sur les programmes de transport maritime causé par le détournement d'accostage des navires au terminal en raison d'accidents. Après cet incident, les affaires maritimes, les douanes, les compagnies maritimes et les ports pourraient devenir plus stricts dans les opérations de conformité concernant les marchandises dangereuses.
Le même jour, le journaliste a appris sur les lieux de l'explosion du conteneur au port de Ningbo Zhoushan que le navire « Dongming » où le conteneur a explosé était immatriculé comme navire libérien et qu'il s'agissait d'un navire de transit à destination de Jakarta, en Indonésie, depuis Shanghai. L'équipage du navire comptait 20 personnes et tous étaient sains et saufs. Les services compétents ont d'abord déterminé que les explosifs contenaient du peroxyde de tert-butyle et des batteries au lithium.
Les données montrent que le peroxybenzoate de tert-butyle est un liquide incolore à légèrement jaune. Il s'agit d'articles non toxiques, inflammables et explosifs, qui doivent être stockés hermétiquement dans un environnement frais et ventilé. Tenir à l'écart du feu et des sources de chaleur et éviter la lumière directe du soleil. La température de stockage ne doit pas dépasser 30 degrés.
Afin de tirer les leçons de l'accident, de tirer les conclusions d'un cas isolé et d'empêcher résolument que de tels accidents ne se reproduisent, les exigences suivantes sont mises en avant :
Toutes les unités doivent renforcer la gestion de la sécurité des marchandises dangereuses à bord, en mettant l'accent sur l'emballage des marchandises dangereuses inflammables et explosives et nécessitant un contrôle de la température telles que les catégories 1, 2.1, 3, 4.1 et 5.2. La température des marchandises telles que le nitrate d'ammonium n'est pas élevée lors du chargement. Pour les marchandises dangereuses solides en vrac dont la température est de 40 degrés, l'essence et les autres huiles en vrac dont le point d'éclair en vase clos est inférieur à 60 degrés, le chapitre 17 du Code international pour la structure et l'équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac exige que la citerne de chargement soit inerte ou ait un point d'éclair en vase clos. Gestion des marchandises dangereuses telles que les produits chimiques en vrac et le gaz naturel liquéfié en vrac à une température inférieure à 60 degrés.
Toutes les compagnies de transport maritime doivent continuer à améliorer le système de gestion de la sécurité des marchandises dangereuses à bord, renforcer la gestion des réservations de marchandises dangereuses, examiner strictement les informations techniques sur la sécurité du fret, renforcer la gestion des opérations sûres pendant la navigation, l'accostage et l'exploitation du navire, en particulier l'arrimage et l'isolement des marchandises dangereuses. , Inspection de marchandises spécifiques et exercices d'urgence pour saisir avec précision l'emplacement d'arrimage des marchandises dangereuses et les mesures d'intervention d'urgence correspondantes.
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