Pendant longtemps, le R12 a été le seul réfrigérant pour les climatiseurs automobiles. Étant donné que le R12 peut endommager la couche d'ozone, il permet à davantage de rayons ultraviolets solaires d'atteindre la surface de la Terre, ce qui est nocif pour la santé humaine. Actuellement, l'utilisation du R12 a été interdite et le réfrigérant R134a a été adopté.
Le R134A est un réfrigérant utilisé dans les systèmes de climatisation automobile, présenté comme une alternative plus écologique à son prédécesseur, le R-134a. La principale chose à apprécier à propos du réfrigérant R134A est son impact environnemental considérablement réduit, avec un potentiel de réchauffement climatique (PRG) inférieur de plus de 99 % à celui du R-134a. Ce changement reflète une évolution mondiale vers des pratiques automobiles plus durables.
Potentiel d'appauvrissement de la couche d'ozone (ODP) :0
Classification du groupe de sécurité ASHARE : A2L
Principales caractéristiques du gaz AC R134a pour voiture
Le gaz de climatisation pour voiture R134a ne contient pas d'atomes de chlore et n'endommage pas la couche d'ozone atmosphérique.
Le réfrigérant automobile 134a a de bonnes performances de sécurité (ininflammable, non explosif, non toxique, non irritant, non corrosif).
Les performances de transfert de chaleur du gaz R134a sont meilleures que celles du R12, de sorte que la quantité de réfrigérant peut être considérablement réduite.
Principe de fonctionnement du système de réfrigération de climatisation automobile
Le gaz à haute température et haute pression du compresseur est envoyé au condenseur pour être refroidi via un tuyau haute pression (le condenseur d'une voiture est généralement placé devant le réservoir d'eau du moteur de la voiture).
Le liquide condensé à haute température et haute pression s'écoule du bas du condenseur vers le séchoir à stockage de liquide. Après avoir été filtré et déshydraté, il s'écoule vers le détendeur par le tuyau haute pression.
Le détendeur joue un rôle d’étranglement de l’expansion et est également un dispositif de contrôle du débit. Le fluide de travail par brouillard à basse température et basse pression après décompression bout dans l'évaporateur, absorbe une grande quantité de chaleur sur la paroi du tube de l'évaporateur et se vaporise en gaz. En même temps, l'air chaud aspiré de la voiture par le ventilateur en continu circule à travers l'évaporateur, est refroidi et renvoyé à la voiture, complétant ainsi la mission de refroidissement de la voiture.
Le gaz surchauffé à basse température et basse pression sortant de l'évaporateur est aspiré dans le compresseur via le tuyau basse pression, comprimé en gaz à haute température et haute pression et réutilisé, complétant ainsi un cycle de réfrigération.
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