Ces dernières années, bien que la nouvelle énergie dans le domaine des transports bat son plein, les types de réfrigérants utilisés dans les véhicules à énergie nouvelle actuels suivent toujours la voie traditionnelle de la technologie des véhicules à carburant, c'est-à-dire qu'ils sont en retard sur l'étape HFC. Les problèmes de goulot d'étranglement des véhicules à énergie nouvelle, tels que les risques potentiels pour la sécurité, l'anxiété liée à l'autonomie et l'effet de serre du milieu de travail de la gestion thermique, ont également mis en avant des exigences plus avancées et plus précises pour l'industrie de la gestion thermique des véhicules à partir de deux aspects "d'économie d'énergie" et " protection environnementale".
État d'application du réfrigérant
Depuis l'avènement du système de réfrigération à compression de vapeur, le type de réfrigérant courant a subi quatre changements.
La première génération de réfrigérant représentée par l'éther et l'éthanol ne répond qu'à la demande de la fonction de réfrigération, et est bientôt remplacée par la première génération de réfrigérant tel que le R12, qui est introduit dans le domaine d'application des véhicules. Par rapport à la première génération de réfrigérants, qui endommageaient fortement la couche d'ozone, la deuxième génération de réfrigérants contenant de l'hydrogène avec moins de dommages à la couche d'ozone est apparue. Plus tard, le Protocole de Montréal a limité l'utilisation des CFC et a marqué l'introduction de la troisième génération de réfrigérants sans chlore (HFC). La troisième génération de produits est largement utilisée au pays et à l'étranger. Bien qu'ils n'endommagent pas la couche d'ozone, ils ont un fort effet de réchauffement sur le climat et sont encore dans la première phase d'élimination.
